Principio di funzionamento dell'elettrovalvola automobilistica

Il principio di funzionamento di un'elettrovalvola automobilistica è il seguente: quando energizzata, la bobina elettromagnetica genera una forza elettromagnetica per sollevare l'elemento di chiusura dalla sede della valvola, aprendo la valvola; quando è diseccitato-, la forza elettromagnetica scompare e la molla preme nuovamente l'elemento di chiusura sulla sede della valvola, chiudendo la valvola.

Esistono tre tipi di elettrovalvole, come segue:

1. Elettrovalvola ad azione-diretta distribuita: combina i principi dell'azione-diretta e dell'azionamento-pilotato. Quando non c'è differenza di pressione tra l'ingresso e l'uscita, l'eccitazione solleva direttamente la valvola pilota e l'elemento di chiusura della valvola principale in sequenza, aprendo la valvola. Quando l'ingresso e l'uscita raggiungono la differenza di pressione iniziale, l'eccitazione aziona la valvola pilota, aumentando la pressione nella camera inferiore della valvola principale e diminuendo la pressione nella camera superiore, utilizzando così la differenza di pressione per aprire la valvola principale. Quando diseccitata-, la valvola pilota utilizza la forza della molla o la pressione media per spingere l'elemento di chiusura verso il basso, chiudendo la valvola.

2. Elettrovalvola ad azione diretta-: quando energizzata, la bobina elettromagnetica genera forza elettromagnetica per sollevare l'elemento di chiusura dalla sede della valvola, aprendo la valvola; quando è diseccitato-, la forza elettromagnetica scompare e la molla preme nuovamente l'elemento di chiusura sulla sede della valvola, chiudendo la valvola.

3. Elettrovalvola pilotata-: quando energizzata, la forza elettromagnetica apre l'orifizio pilota, provocando una rapida caduta della pressione nella camera superiore. Ciò crea una differenza di pressione attorno all'elemento di chiusura, con la pressione più bassa in alto e più alta in basso. La pressione del fluido spinge l'elemento di chiusura verso l'alto, aprendo la valvola. Quando diseccitato-, la forza della molla chiude l'orifizio pilota. La pressione in ingresso passa rapidamente attraverso l'orifizio di bypass, creando un differenziale di pressione attorno all'elemento di chiusura, con la pressione più bassa nella parte inferiore e più alta nella parte superiore. La pressione del fluido spinge l'elemento di chiusura verso il basso, chiudendo la valvola.