Principio di lavoro di una valvola a solenoide di trasmissione
Una valvola del solenoide è come un rubinetto. Diverse aperture consentono diversi flussi di fluidi idraulici e generano pressioni diverse. La valvola del solenoide è controllata dall'unità di controllo elettronico di trasmissione (TCU). La pressione in neutro e in marcia è essenzialmente costante, ma l'apertura della valvola del solenoide viene regolata durante lo spostamento per migliorare la levigatezza dello spostamento.
Valvole a solenoidi diverse controllano frizioni o freni diversi, che funzionano in ingranaggi diversi. Ogni marcia è controllata da una o più valvole di solenoide.
Il principio e la struttura operativo della valvola del solenoide utilizzano generalmente una valvola a tre vie a due posizioni, sebbene alcuni utilizzino una valvola a tre vie a tre posizioni. La valvola del solenoide di trasmissione utilizza la funzione di commutazione della valvola per scorrere continuamente la pressione dell'olio nel cilindro del freno tra il potenziamento, il mantenimento e il rilascio della pressione, in grado di farlo migliaia di volte al secondo. Ciò crea uno stato critico tra slittamento delle ruote e bloccaggio, garantendo una trazione delle ruote sufficiente e prevenzione della perdita di controllo in base alla frenata.
Ora che abbiamo compreso il funzionamento delle valvole del solenoide di trasmissione automobilistica, diamo un'occhiata alla loro funzione: le valvole di solenoide di trasmissione possono essere classificate come valvole a solenoide singolo e dual-soide, comunemente indicate come singola bobina e doppia. Il nucleo della valvola della valvola a solenoide a bobina singola cambia direzione quando eccitato, ma ritorna alla normalità dopo un'interruzione di corrente. Il nucleo della valvola della valvola della valvola a doppia bobina cambia direzione quando un lato viene eccitato, ma non tornerà alla normalità dopo un'interruzione di potenza, fino a quando la bobina dell'altra parte non sarà eccitata. In poche parole, è un interruttore controllato elettricamente. L'ECU determina se spostare gli ingranaggi in base ai segnali di feedback da vari sensori, quindi cambia il circuito dell'olio attraverso la valvola del solenoide per effettuare il cambio di marcia.
